昨日，湖北水運調(diào)研報告出爐，再次為航運企業(yè)注入一針興奮劑，里面提到水運未來黃金十年我省布局，其中重點則表示，要支持航運企業(yè)做大做強。 據(jù)悉，武漢舉辦中國國際第九屆物流節(jié)，3天簽約400億是歷史之最。如果說主要得益于交通優(yōu)勢，那么隨之而來的大集散則更需要便捷立體的物流體系。今年物流業(yè)利好政策集中出臺，我省企業(yè)巨頭也開始搶灘港口布局，借水運板塊完善集團物流結(jié)構(gòu)。

　　卓爾和新港投搶灘港口布局

　　湖北水運仍是我省綜合交通的短板。昨日，省港航局發(fā)布湖北水運調(diào)研報告，報告顯示，湖北基礎(chǔ)設(shè)施總量偏低。三級以上航道僅124公里，居于長江中上游五省一市之末；港口通過能力僅為江蘇的20%、安徽的70%。

　　去年全省水路貨運量僅占公路、鐵路、水路運輸總量的17.3%，僅為公路貨運量的22.7%。數(shù)據(jù)顯示，去年我省GDP總量在長江中上游五省一市中位居第二，但每億元GDP產(chǎn)生港口貨物吞吐量、水路貨運量在長江中上游五省一市中均處于第五位。

　　對于物流業(yè)來說，水運大有作為，相比其他交通工具，水運成本最低。港口發(fā)展前景也被大型企業(yè)看中。

　　“我們已經(jīng)被卓爾收購了�！比涨�，武漢國際集裝箱有限公司副總經(jīng)理黃兢告訴本報記者。2011年10月，我省民企卓爾發(fā)展剛在香港上市，卓爾控股即收購了以碼頭為主業(yè)的香港上市公司中基港口。

　　公開資料顯示，卓爾收購的中基港口，核心資產(chǎn)是武漢陽邏港，持有陽邏港85%股份。根據(jù)武漢市政府規(guī)劃，陽邏港將成為長江中上游第一個國際化標準專業(yè)集裝箱碼頭。該公司相關(guān)人士介紹，去年上半年，陽邏港集裝箱吞吐量超15萬集裝箱，占武漢市場43%份額。這也為中基港口貢獻了4192萬港元的銷售額和 2034萬港元的毛利潤。

　　卓爾控股還在動工修整武漢漢南碼頭，該公司將從瀘州到上海，以中部的武漢陽邏港為中心，在沿岸收購或建設(shè)五個大型港口，完成在長江水道上的港口布局。

　　另外，大型國企新港投今年也傳出消息，謀劃和引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，由單一交通運輸型企業(yè)向綜合物流型企業(yè)轉(zhuǎn)變，將旗下企業(yè)進行整合重組，煥發(fā)老字號的活力，組建現(xiàn)代化航運集團。

　　利好政策集中出臺刺激投資

　　以前受冷遇的水運為何一時之間成了“香餑餑”？這是因為，近年國家高點定位內(nèi)河水運發(fā)展、我省連續(xù)出臺加快湖北水運發(fā)展的規(guī)范性文件，讓不少企業(yè)聞到了商機。

　　湖北水運調(diào)研報告顯示，從2007年至2009年，我省財政每年投入1億元用于水運建設(shè)，2010年至“十二五”末省財政每年籌集5億元用于水運發(fā)展。

　　此外，省交通廳實施“水陸并舉”、“以陸補水”戰(zhàn)略，相繼與上海、重慶、安徽及長航局簽署了航運合作協(xié)議，推動長江上中下游航運聯(lián)動發(fā)展。

　　“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化水運籌融資機制逐步形成，“十一五”期間，全省近2/3項目由大型企業(yè)、民營投資建設(shè)，占全省港航建設(shè)總投資額的75%。

　　新港投也是利用歐元貸款建造“江海直達”船，發(fā)展港航物流業(yè)，總投資24192萬元，建造4艘先進環(huán)保的江海直達運輸船舶。今年將實施水運優(yōu)勢資源改制重組，陸續(xù)將華航集團、武漢水運集團、武漢市港運總公司、陽邏新港集裝箱碼頭等實施整合，形成以散貨、集裝箱、特種運輸為拳頭產(chǎn)品的現(xiàn)代化航運集團。

　　目前，我省萬噸級船舶運力企業(yè)達到80家，十萬噸級船舶運力企業(yè)達到5家；武漢航運交易所掛牌成立，武漢船舶交易中心建設(shè)步伐加快，陽邏保稅港區(qū)積極籌備申報，武漢新港成為國家首批啟運港退稅試點港口。

　　煤炭、礦建材料等大宗貨物絕大多數(shù)通過水路運輸，一大批產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、重點產(chǎn)業(yè)項目逐步沿江聚集。

　　報告指出，明年，我省確保完成水運固定資產(chǎn)投資60億元。重點是抓市場培育，鼓勵和支持航運企業(yè)做大做強，力爭2013年船舶運力保有量850萬噸，港口貨物吞吐量2.2億噸，集裝箱吞吐量100萬標箱。

　　鄂湘贛三省抱團發(fā)展

　　除了本土的企業(yè)外，不少外地企業(yè)在本次物流節(jié)期間也非�？春梦錆h。省交通廳人士介紹，九省通衢的武漢市憑借長江水運的中心位置，成為長江干支線航運關(guān)鍵點，構(gòu)筑內(nèi)陸與沿海、國際遠洋地區(qū)的江海直達體系。

　　據(jù)長江航務(wù)管理局統(tǒng)計，去年長江干線貨物通過量達到16.6億噸，刷新世界紀錄。去年長江中游水運需求激增，武漢港躋身億噸大港行列，江西、湖南也跟著興旺。

　　汽笛一響，黃金萬兩。省交通廳人士介紹，水路運輸成本是鐵路的三分之一、公路的七分之一。今年2月10日，湖北、湖南、江西三省共同簽署《加快構(gòu)建長江中游城市集群戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，重點構(gòu)筑長江中游內(nèi)河航運港口群，爭取國家將長江中游城市集群綜合交通運輸體系建設(shè)納入國家試點示范范圍。暢通航道、發(fā)展港口三省也達到共識。將圍繞武漢、岳陽、九江三大港口，著力提高漢江、湘江、贛江的通航能力，到“十二五”末，千噸級貨輪將在中三省干線航道暢游無阻。